About this web Banners and partners Jet engines Engines Teorie a další články Glossary Military shows Srovnání motorů Převaděč jednotek Interesting links Literatura Expozice For English readers Russion air weapons List of weapons Články Sukhoi pilot Technik u dopravky Jindřichův Hradec Letecké simulátory Jesenicko 2.0 ZK VFR Objects FSbox - crashboxes Czech rep. sceneries Developement notes FS FAQ Lock On - tutorial Ka-50 Black Shark Ostatní Cyklo Photos & reports Calendar Aviation museums on map Letecké dny v ČR/SR Airshows

ČR

Aviatická pouť 2010 Aviatická pouť 2012 CIAF 2000 CIAF 2002 CIAF 2003 CIAF 2004 CIAF 2005 CIAF 2006 CIAF 2007 IFD 2008 Přerov 2005 Přerov 2006 Flying Rhino 2005 Flying Rhino 2007 Flying Rhino 2008 Flying Rhino 2009 Ramstein Rover 2012 Náměšť, Hradec 95/6 Náměšť 1995 a 1996 Náměšť 2006 Mošnov 1989 Den NATO 2006 Den NATO 2007 Dny NATO 2008 Dny NATO 2012 Čáslav 2007

Slovensko

Sliač 1964 Sliač 2003 Sliač 2005 Národné let. dni 2007 Malacky 2009 CSIAF 1992

Ostatní

Le Bourget 2007 RIAT 2009 TLP 2008 Duxford 2008 Kecskemét 2008 Kecskemét 2010 Airpower 2009 NTM 2009 Radom 2013

Cihelna 2006 Cihelna 2007 Cihelna 2010 Cihelna 2012 Den Pásovce 2009 Den Pásovec 2010

Museums & exhib.

ČR

Kbely Bílý Potok Olomouc Neředín Králíky, Bouda Lešany Vyškov AirPark Zruč TM Brno

Polsko

Krakow 2013 Muz. Orla Bialego Świdnica

Slovensko

Košice SPSL 2008

Německo

Messerschmitt Stif. Schleißheim Cottbus Gatow Peenemünde Sinsheim

Ukrajina

Gatchina

USA

NASM Castle Air Museum Hill Aerospace Museum Pacific Air Museum USS Hornet Planes of Fame Cradle of Aviation Kennedy Space Center Midland Museum of Flight USS Interpid

Velká Británie

Hendon De Havilland Museum

Francie

Le Bourget Museum

Švédsko

Linköping Aeroseum Ängelholm

Rusko

Moskva

Kambodža

Siem Reap

Rumunsko

Bukurešť

Vietnam

War Remnants Museum

Itálie

Rimini Caproni Automoto Autosalon 2005 AUTOTEC 2008 Ecce Homo 2005 Ecce Homo 2006 Ecce Homo 2007 Ecce Homo 2008 Ecce Homo 2009 FMX Brno 2010 Flights Flight over Jeseniky 1 Flight over Jeseniky 2 Piper L4J flight Praha - Chania 2007 Others Priessnitzův pohár 07 Delfín OK-ATS JAS-39 Gripen Panorama Medlánky 24.2.2008 Depozit TM Brno Dargen Ignis Brunensis 2008 aukce Mariánské Láz. California agric. mus. Petroleum museum Some options

Links

Motory pro bombardér programu PAK-DA

PAK-DA je označení programu vývoje nového ruského strategického bombardéru, který by měl být zaveden do služby po roce 2025. Na projektu pracuje kancelář Tupolev, která je autorem všech poválečných sovětských a ruských těžkých bombardérů, včetně současných Tu-22M3, Tu-95 a Tu-160. Konstrukce, ani konkrétní specifikace nového letounu zatím není známa. Nejprve se očekávalo, že půjde o stroj založený na konstrukci nadzvukového Tu-160, nyní se s vysokou mírou jistoty předpokládá, že PAK-DA bude podzvukový letoun typu "létající křídlo" s maximální vzletovou hmotností do 200 tun.

V roce 2010 oznámila ruská vláda, že pro období až do roku 2020 alokuje 8 miliard rublů (v té době zhruba 5 miliard Kč) na vylepšení a obnovení výroby motorů NK-32 pro letouny Tu-160. První nové motory NK-32 Série 2 by měly být k dispozici v roce 2016. Od celého programu si vláda slibuje zvýšení efektivity a prodloužení životnosti bombardérů Tu-160.

V první polovině roku 2014 byla vývojem motoru pro PAK-DA pověřena United Engine Corporation (UEC), přesněji její část JSC Kuzněcov. Tato kancelář v minulosti vytvořila motoru pro většinu sovětských poválečných bombardérů a její výběr tedy není žádným překvapením.

V srpnu 2014 na výstavě Oboronexpo-2014 uvedli představitelé UEC, že motor pro PAK-DA bude založen na jádru motoru NK-32 Série 2. Tedy částečně jako "vedlejší produkt" modernizace motorů NK-32. Vývoj bude financován ze zmíněných 8 miliard rublů ze státní pokladny a z vlastních financí UEC. Oficiální kontrakt na vývoj motoru však v té době ještě nebyl podepsán, probíhaly teprve diskuze nad přesnější specifikací motoru a předběžné plánování vývojových prací. Dá se očekávat, že po podepsání kontaktu budou vyčleněny další finanční prostředky přímo pro tento projekt.

V listopadu 2014 v médiích proběhla zpráva o prvních pozemních testech prototypu motoru pro PAK-DA, doplněná o několik fotografií. Ve skutečnosti jde velmi pravděpodobně o 30 let zapomenutý motor NK-56, převzatý ze samarského muzea institutu "CIAD akademika N. D. Kuzněcova". NK-56 byl dvouproudový, tříhřídelový motor s vysokým obtokovým poměrem, plánovaný pro Il-96. Jádro motoru bylo blízké, ne-li totožné s jádrem z motoru NK-25. Motor byl vyvinut v roce 1979, v květnu 1983 byl ale program přerušen ve prospěch konkurenčního typu D-90 (později PS-90A). Nyní testovaný motor doznal oproti původnímu NK-56 několik změn. Při vnějším pohledu jde vidět alespoň jiné dmychadlo, nemající antivibrační opory. Testy motoru by měly probíhat zhruba rok.

Motor, jehož zkoušky začaly v listopadu 2014. Jde o upravený motor NK-56.

Kolik prvků bude mít budoucí motor pro PAK-DA společných s testovaným typem není známo. Dá se předpokládat, že na motoru může být testováno nově vyvíjené jádro NK-32 Série 2, protože to bude zřejmě konstrukčně a rozměrově kompatibilní z původním jádrem motoru. Přirozeně lze očekávat zvýšení parametrů nového jádra oproti 30 roků staré konstrukci. Tehdejší celkové stlačení za kompresorem (kompletního motoru) na úrovni 23 při vzletovém režimu a 25,5 za letu a teplota před turbínou necelých 1300°C jsou dnes již překonané hodnoty. U nového typu bude teplota před turbínou na vzletovém režimu nejméně 1480°C a celkové stlačení za kompresorem se může pohybovat kolem 30, i když současné moderní motory dopravních letounů již překračují hodnotu 40.

Zajímavé je srovnání s přístupem zvoleným Američany u svého "létajícího křídla" B-2. Ti vzali motor F101 z nadzvukového bombardéru B-1B, použili novou nízkotlakou část a odstranili přídavné spalování. Zde by šla vidět jistá analogie s ruským přístupem a motory NK-32 z Tu-160. S novou nízkotlakou částí měl však nový americký motor F118 nižší odtokový poměr, než jeho předchůdce F101. U ruského protějšku to naopak zatím vypadá, že nový motor bude mít výrazně vyšší obtokový poměr. Proč Američané vybrali motor s nízkým obtokovým poměrem, když má při podzvukovém letu vyšší specifickou spotřebu paliva? Důvod bylo patrně zachování charakteristik stealth. Motor s nižším obtokovým poměrem má menší průměr, je celkově kompaktnější, vyžaduje menší vstupní vzduchový kanál a především lze jeho přední část snadněji odstínit před radarovými vlnami - například prohnutím vstupního kanálu do tvaru písmene "S". Celá pohonná jednotka se tak vejde do trupu B-2. V případě PAK-DA a volby motoru s vyšším obtokovým poměrem se zdá téměř jisté, že motory budou umístěny vně trupu.

Lze odhadnout parametry letounu ze známých parametrů motoru NK-56?

Dovolím si pár spekulativních výpočtů. Předně vycházím z předpokladu, že PAK-DA bude létající křídlo - možná podobné B-2, nebo německému Hortenu, americkému prototypu X-48, nebo staršímu ruskému projektu Tu-404. Tak jak tak bude rozpětí výrazně převyšovat délku letounu. Dále v úvaze předpokládám, že parametry nového motoru budu odpovídat typu NK-56. Ve skutečnosti se však nejspíše budou poněkud lišit.

Pokud začneme u poměru tahu k maximální hmotnosti, pak pro B-2 platí hodnota 0,202:1. NK-56 má oproti motorům F118 z B-2 výrazně vyšší obtokový poměr. To znamená, že průměrná výtoková rychlost plynů je nižší a tedy pokles tahu při vyšší letové rychlosti bude větší, než u F118. Pokles výkonu při vysoké rychlosti lze vykompenzovat vyšším poměrem vzletového tahu k maximální hmotnosti - pro další úvahy volím poměr 0,25:1.

Odhadnuté maximální vzletové hmotnosti pro dvou-, tří- a čtyřmotorovou konfiguraci letounu jsou v tabulce níže. Dvoumotorová varianta by byl kompaktnější letoun s omezenou nosností, ale díky úsporným motorům s dostatečně dlouhým doletem. Jsou však dva motory dostatečné z hlediska bezpečnosti při dalekých letech? Třímotorová varianta by byla odpovídající náhrada za Tu-95, s obdobným doletem a vyšší nosností. Čtyřmotorová varianta by pravděpodobně byl nejtěžší sériově vyráběný bombardér historie, pro dnešní dobu neopodstatněně velký.

Vše ale může být nakonec jinak. Motory mohou mít menší obtokový poměr, nemusí se klást velký ohled na radarovou nezachytitelnost, od základu se změní schéma letounu apod. Pravdu se dozvíme patrně až při rolloutu nového letounu, podobně jako v případě PAK-FA před několika lety. Optimistické odhady plánují první let na rok 2019.

y	-	B-1B	B-2A	B-52H	Tu-160	PAK-DA	PAK-DA	PAK-DA
y	-	F101-GE-102	F118-GE-100	TF33-P-3/103	NK-32	NK-56 (?)	NK-56 (?)	NK-56 (?)
y	-	4	4	8	4	2	3	4
y	kN	315,6 / 558,4	338	608	549,2 / 980	353	529,5	706
y	kg	87100	71700	83250	110000	~ 60000	~ 80000	~ 100000
y	kg	148000	152200	120000	267600
y	kg	216400	170600	220000	275000	~ 140000	~ 210000	~ 280000
y	kg	120000	75750	140000	130000	~ 65000	~ 110000	~ 150000
y	kg	34019	23000	31500	40000	~ 15000	~ 30000	~ 50000
y	m	42	52,4	56,4	55,7	< 45	~ 55	~ 65
y	M	1,25	0,95	~ 0,95	2,05	< 0,95	< 0,95	< 0,95
y	km	11997	11100	~ 14000	12300	~ 12000	~ 15000	> 15000
y	-	0,149 / 0,263	0,202	0,282	0,203 / 0,363	~ 0,25	~ 0,25	~ 0,25

Přibližné srovnání popisovaných variant PAK-DA s B-2. Opět upozorňuji, že se jedná o pouhou spekulaci.

Srovnání zmíněných motorů

y	-	F101-GE-102	F118-GE-100	NK-32	NK-56
y	kN	78,9	84,5	137,3	176,5
y	kN	139,6	-	245,2	-
y	kN				35,3
y	kg.kN^-1.h^-1	57,3	68,3		39,1
y	kg.kN^-1.h^-1	251	-		-
y	kg.kN^-1.h^-1				63,75
y	kg.s^-1	116,1	129,3
y	-	1,91	0,81 ²⁾	1,36	4,9
y	-	2,31	3,41
y	-	26,8	32,3 ³⁾	28,2	25,5
y	°C	1482		1357	1298
y	mm	4590	2550	7453
y	mm	1402	1180	1700 (1785)
y	mm				2050
y	kg	2018	1452	3650	3340 ¹⁾
y	-	2	3	3	1
y	-	-	-	5	5-6 ?
y	-	9	9	7	7
y	-	1	1	1	1
y	-	-	-	1	1
y	-	2	2	2	2-3 ?
y	-	B-1B	B-2A	Tu-160	(Il-96, PAK DA?)

Some sources of information and images:

Komentáře k této stránce

Není možné vkládat odkazy začínající http://, použijte h**p://.
Všechny položky formuláře jsou povinné. Nevhodné příspěvky budou bez varování mazány.

Last update: duben 2014

If you have any suggestions or find mistakes, please contact me

Back on homepage www.leteckemotory.cz

Přístupů od 24. 4. 2002